Vissa människor jämför däck med skor som används av människor, vilket inte är dåligt. Men de har aldrig hört talas om historien om att en sprängsula kommer att orsaka människoliv. Det hörs dock ofta att ett sprängt däck kommer att leda till fordonsskador och människodöd. Statistik visar att mer än 70% av trafikolyckorna på motorvägar orsakas av däcksprickor. Ur denna synvinkel är däck viktigare för fordon än skor för människor.

Användarna kontrollerar och underhåller endast motor, broms, styrning, belysning och så vidare, men ignorerar inspektion och underhåll av däck, vilket har inneburit en viss dold fara för körsäkerheten. Denna uppsats sammanfattar de tio tabuerna för att använda däck, i hopp om att ge lite hjälp för ditt billiv.

1. Undvik högt däcktryck. Alla biltillverkare har särskilda regler för däcktryck. Följ etiketten och överskrid aldrig maxvärdet. Om lufttrycket är för högt kommer kroppsvikten att koncentreras till mitten av slitbanan, vilket resulterar i snabbt slitage på slitbanan. När det påverkas av yttre kraft är det lätt att orsaka skada eller till och med spränga slitbanan; överdriven spänning kommer att orsaka slitbanedelaminering och spricka vid slitbanans spårbotten; däckgreppet minskar, bromsprestandan minskar; fordonshoppning och komfort minskar och fordonets upphängningssystem skadas lätt.

2. Undvik otillräckligt däcktryck. Otillräckligt däcktryck kan göra att däcket överhettas. Lågt tryck orsakar ojämn markyta på däcket, delaminering av slitbanan eller sladdlagret, sprickor i slitbanans spår och skuldra, sladdbrott, snabbt slitage på axeln, förkortar däckets livslängd, ökar onormal friktion mellan däckläpp och fälg, orsakar skador på däcket läpp eller separering av däck från fälg eller till och med däcksprickor; Samtidigt ökar rullmotståndet, ökar bränsleförbrukningen och påverkar fordonets kontroll, till och med leder till trafikolyckor.

3. Undvik att bedöma däcktrycket med blotta ögon. Det genomsnittliga månatliga däcktrycket minskas med 0,7 kg / cm2 och däcktrycket ändras med temperaturförändringen. För varje 10 ℃ stigning / fallande temperatur ökar / minskar däcktrycket med 0,07-0,14 kg / cm2. Däcktrycket måste mätas när däcket kyls och ventilkåpan måste täckas efter mätningen. Var vänlig att använda barometern för att mäta lufttrycket ofta och bedöma inte med blotta ögat. Ibland går lufttrycket mycket, men däcket ser inte för platt ut. Kontrollera lufttrycket (inklusive reservdäck) minst en gång i månaden.

4. Undvik att använda reservdäcket som ett vanligt däck. Om du kör 100000 till 80000 km under användning av fordonet kommer användaren att använda reservdäcket som ett bra däck och originaldäcket som reservdäck. Detta är absolut inte tillrådligt. Eftersom användningstiden inte är densamma är däckens åldringsgrad inte densamma, så det är väldigt osäkert.

När ett däck går sönder på vägen byter bilägare vanligtvis ut det med ett reservdäck. Vissa bilägare kommer inte ihåg att byta reservdäck, och glömmer att reservdäcket bara är ett "i fallet" -däck.

5. Undvik inkonsekvens mellan vänster och höger däcktryck. När däcktrycket på ena sidan är för lågt kommer fordonet att avvika till denna sida under körning och bromsning. Samtidigt bör det noteras att två däck på samma axel bör ha samma slitbanemönster och däck från olika tillverkare och olika slitbanemönster kan inte användas för två framhjul samtidigt, annars kommer det vara avvikelse.

6. Undvik överbelastning av däcken. Däckets struktur, styrka, lufttryck och hastighet bestäms av tillverkaren genom strikt beräkning. Om däcket är överbelastat på grund av bristande överensstämmelse med standarden påverkas dess livslängd. Enligt experimenten från relevanta avdelningar är det bevisat att när överbelastningen är 10% kommer däckens livslängd att minskas med 20%. när överbelastningen är 30% ökar däcks rullmotstånd med 45-60% och bränsleförbrukningen ökar också. Samtidigt är överbelastning i sig strängt förbjuden enligt lagen.

7. Ta inte bort främmande föremål i däcket i tid. Under körningsprocessen är vägytan väldigt annorlunda. Det är oundvikligt att det kommer att finnas diverse stenar, naglar, järnflis, glasflis och andra främmande föremål i slitbanan. Om de inte tas bort i tid kommer vissa av dem att falla av efter lång tid, men en betydande del blir mer och mer ”envis” och fastnar i slitbanan djupare och djupare. När däcket slits i viss utsträckning försvinner dessa främmande föremål till och med punktera slaktkroppen, vilket leder till däckläckage eller till och med spricker.

8. Ignorera inte reservdäcket. Reservdäcket placeras vanligtvis i det bakre facket, där olja och andra oljeprodukter ofta förvaras. Huvudkomponenten i ett däck är gummi, och vad gummi fruktar mest är erosionen av olika oljeprodukter. När ett däck är fläckat med olja sväller det och korroderar snabbt, vilket minskar däckets livslängd kraftigt. Försök därför att inte sätta ihop bränsle och reservdäck. Om reservdäcket är fläckat med olja, tvätta av oljan med neutralt rengöringsmedel i tid.

Glöm inte att kontrollera reservdäcket varje gång du kontrollerar däcktrycket. Och reservdäckets lufttryck bör vara relativt högt för att inte springa iväg på länge.

9. Undvik däcktrycket oförändrat. I allmänhet bör däcktrycket ökas med 10% vid körning på motorvägar för att minska värmen som genereras av flexion för att förbättra körsäkerheten.

Öka däcktrycket ordentligt på vintern. Om däcktrycket inte höjs ordentligt ökar det inte bara bilens bränsleförbrukning utan påskyndar också slitaget på bildäcken. Men det bör inte vara för högt, annars minskar det friktionen mellan däck och mark kraftigt och försvagar bromsprestandan.

10. Var inte uppmärksam på användningen av reparerade däck. Det reparerade däcket ska inte installeras på framhjulet och ska inte användas under lång tid på motorvägen. När sidoväggen är skadad, eftersom sidoväggen är tunn och är däckets deformationsområde, använder den främst den perifera kraften från lufttrycket i däcket, så däcket bör bytas ut.