u-bult för mekanisk upphängning och boggi

I själva monteringsprocessen för fordonschassifjädring är kvalitetskontrollen av det dynamiska och statiska vridmomentet på främre och bakre U-bultar särskilt viktigt. Eftersom monteringen av hyttkomponenterna och andra komponenter i fordonet kommer U-bultens vridmoment att dämpas till en viss grad, och efter att fordonet testats på vägen kommer vridmomentet att dämpas ytterligare, vilket leder till fraktur på bladfjäderns centrala bult, bladfjäderns förskjutning och fraktur och dämpning av bultens åtdragningsmoment kommer att ha en större inverkan på bladfjäderns styvhet och spänningsfördelning, vilket kommer att leda till felet deformation av bladfjäder är en viktig anledning. Komponenter för tunga lastbilsupphängningar är skadade. De främsta orsakerna är följande:

1.Eftersom bladfjäderns U-bult inte har tillräckligt med förspänningskraft och gradvis slappnar av överförs den maximala spänningen från U-bulten till den centrala bulten och det maximala böjmomentet ökar också. När fordonet är överbelastat eller påverkas av ojämna vägstötar kommer det att spricka, medan när fordonet är överbelastat under lång tid kommer det mesta att spricka.

2. Själva U-bulten dras inte åt eller lossas, vilket leder till att dess effektiva vridmoment försvagas, vilket minskar bladfjäderns förspänning och försvagar bladfjäderaggregatets styvhet. Den jämnt fördelade spänningen på stödstolen ändras till koncentrerad spänning, vilket gör bladfjäderns centrum tom för att producera spänningskoncentration.
Efter att ha kört under en viss tid måste lastbilsförare därför observera och inspektera U-bultarna oregelbundet för att se om det finns någon avkoppling. Om det finns någon avkoppling måste de laddas om.